民用碳纖維制品你了解多少？
發(fā)布時間：
2023/10/09 22:28
而預浸料行業(yè)的另一關(guān)注點則是其性能驗證，考察預浸料產(chǎn)品在工藝和制品上的應(yīng)用往往從指標驗證開始，當預浸料產(chǎn)品性能達到使用要求后，再深層次地對其可靠性進行驗證。高端體育器材作為碳纖維預浸料驗證的先鋒，在指標驗證上發(fā)揮著重要作用。目前，國內(nèi)的多家企業(yè)立足于預浸料系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)品驗證。其中，的產(chǎn)品主要涉及高端體育領(lǐng)域，復材主要集中供應(yīng)給航空航天領(lǐng)域，的預浸料業(yè)務(wù)主供風電領(lǐng)域，的預浸料業(yè)務(wù)應(yīng)用于航空航天、民用客機以及新能源汽車領(lǐng)域。
公司是國內(nèi)少數(shù)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局的碳纖維生產(chǎn)企業(yè)。公司以碳纖維的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為核心，持續(xù)拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，逐步形成的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，也已成為碳纖維及復合材料業(yè)務(wù)的高新技術(shù)產(chǎn)品與系統(tǒng)方案供應(yīng)商。公司五大業(yè)務(wù)板塊之間緊密合作，協(xié)同效應(yīng)日益凸顯；其中拓展纖維、通用新材料和復合材料三大業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭迅猛，逐步形成聯(lián)動增長的良好態(tài)勢。
用復合材料實現(xiàn)了此領(lǐng)域國產(chǎn)材料零的突破，未來批產(chǎn)后國產(chǎn)替代空間充足。大型客機在雷達罩、機翼前后緣、活動翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后機身、尾翼等主承力和次承力結(jié)構(gòu)上使用了復合材料，這是我國民用航空制造領(lǐng)域次在主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復合材料，并且實現(xiàn)了T800級高強碳纖維增韌復合材料的應(yīng)用。目前使用的碳纖維復合材料來自。橫向?qū)Ρ瓤?，當前國際客機如波音787和A350的復材用量占比皆已達到50%，民機復材用量提升空間仍較為充足。
而大絲束碳纖維原絲其核心驅(qū)動力就是在保持碳纖維優(yōu)良性能的前提下，大幅降低其成本，打開碳纖維廣泛運用于工業(yè)和民用領(lǐng)域大門。
國內(nèi)方面，近年來我國大飛機的制造技術(shù)水平快速提高，碳纖維復合材料用量隨之走高。03年研發(fā)的ARJ21碳纖維復合材料用量僅為2%，其主要應(yīng)用于次承力結(jié)構(gòu)，遠低同等國外民用飛機；15年研發(fā)的碳纖維復合材料用量快速提升至12%，其主要應(yīng)用于機身、機頭、尾翼等主承力結(jié)構(gòu)，目前已交付首架，有望明年一季度投入商業(yè)載客運營；中俄聯(lián)合研制的CR929遠程寬體客機碳纖維復合材料用量將突破50%，其機身、機翼和尾翼都計劃使用碳纖維復合材料。隨著的正式交付，我國在民用飛機領(lǐng)域的碳纖維復合材料需求量快速提高。同時，國產(chǎn)民用飛機的訂單也將隨著增長，進而提振碳纖維下游需求。
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