（3）階段三：復(fù)合。碳纖維與其他材料復(fù)合后可以制成綜合性能優(yōu)異的碳纖維復(fù)合材料。碳纖維復(fù)合材料主要是以碳纖維為增強(qiáng)材料，以樹脂等作為基體材料，經(jīng)過(guò)復(fù)合制成的結(jié)構(gòu)或功能材料。目前碳纖維復(fù)合材料以樹脂基復(fù)合材料（CFRP）為主，占全部碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)份額的90%以上。從碳纖維到復(fù)合材料的中間產(chǎn)物包括碳纖維織物、碳纖維短切、碳纖維預(yù)浸料等。

：風(fēng)電用預(yù)浸料的龍頭供應(yīng)商。專業(yè)從事碳纖維、碳纖維織物、碳纖維預(yù)浸料、碳纖維復(fù)合材料制品及碳纖維核心生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的高新技術(shù)企業(yè)，擁有碳纖維行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。的碳纖維預(yù)浸料產(chǎn)品主要是提供給風(fēng)電行業(yè)的風(fēng)電用碳纖維預(yù)浸料，在2021年的業(yè)務(wù)收入中碳纖維預(yù)浸料業(yè)務(wù)收入3.59億元，相對(duì)的碳纖維及碳纖維織物產(chǎn)品，碳纖維預(yù)浸料業(yè)務(wù)在光威的經(jīng)營(yíng)中占比較少。

碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)具有的降本空間，是擴(kuò)大下游應(yīng)用的核心環(huán)節(jié)。1996年美國(guó)先進(jìn)編制的中提到。江蘇招股書中也指出，。復(fù)合材料制造工藝的低成本化，應(yīng)用技術(shù)的低成本化，是碳纖維復(fù)合材料擴(kuò)大應(yīng)用不可或缺的重大環(huán)節(jié)。本節(jié)將重點(diǎn)介紹碳纖維復(fù)材設(shè)計(jì)及制造環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)及壁壘。

利用拉擠工藝生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料板材應(yīng)用于風(fēng)電優(yōu)勢(shì)明顯，是碳纖維產(chǎn)業(yè)的重大創(chuàng)新突破，直接推動(dòng)了碳纖維在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)步。

軍用領(lǐng)域：軍用領(lǐng)域，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料已經(jīng)大范圍應(yīng)用在軍機(jī)、無(wú)人機(jī)、直升機(jī)等領(lǐng)域。從海外軍機(jī)復(fù)材使用情況來(lái)看，上世紀(jì)七十年代中期，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在軍機(jī)尾翼的垂直尾翼、水平尾翼等部件開始逐步使用。在此之后，開始在軍機(jī)的機(jī)翼、機(jī)身等主要受力構(gòu)件上使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，AV-8B的復(fù)合材料使用量約占結(jié)構(gòu)重量的26%,使用范圍包括尾翼、機(jī)翼和前機(jī)身,使整體結(jié)構(gòu)減重9%；F35的機(jī)翼整體結(jié)構(gòu)油箱、機(jī)身壁板結(jié)構(gòu)主承力件大量使用了復(fù)合材料，臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)的鴨翼、機(jī)身、機(jī)翼、腹鰭、方向舵等部位大量采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，整體碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)占比約為50%。